線(xiàn)束制造商介紹了線(xiàn)束的兩種截面設計方法

　　下面我們汽車(chē)線(xiàn)束廠(chǎng)家進(jìn)行介紹兩種電線(xiàn)束分段教學(xué)設計發(fā)展方式,種是借助CATIA和CHS軟件的理想主義設計另一種是在條件不允許的情況下的傳統文化設計分析方法：

　　1.理想設計

　　整車(chē)內部建模完成后，各種電器、開(kāi)關(guān)、保險絲盒、控制模塊的位置已經(jīng)確定。線(xiàn)束廠(chǎng)從功能上來(lái)分，有運載驅動(dòng)執行元件（作動(dòng)器）電力的電力線(xiàn)和傳遞傳感器輸入指令的信號線(xiàn)二種。隨著(zhù)人們對舒適性、經(jīng)濟性、安全性要求的不斷提高，汽車(chē)上的電子產(chǎn)品種類(lèi)也在不斷增加，汽車(chē)線(xiàn)束越來(lái)越復雜，其線(xiàn)束的故障率也相應增加。汽車(chē)線(xiàn)束汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò )主體，沒(méi)有線(xiàn)束也就不存在汽車(chē)電路。線(xiàn)束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線(xiàn)電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線(xiàn)束捆扎形成連接電路的組件。進(jìn)行電線(xiàn)束立體布線(xiàn)時(shí)，整車(chē)電線(xiàn)束整體設計，暫不進(jìn)行分段。汽車(chē)線(xiàn)束汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò )主體，沒(méi)有線(xiàn)束也就不存在汽車(chē)電路。線(xiàn)束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線(xiàn)電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線(xiàn)束捆扎形成連接電路的組件。利用CATIA軟件的電氣布線(xiàn)模塊，將整車(chē)原理賦予三維線(xiàn)束。在滿(mǎn)足裝配要求的情況下，對整車(chē)線(xiàn)束進(jìn)行分段，然后制定兩個(gè)以上的分段方案。最后將方案導入CHS軟件運行，選擇內部連接最少、成本最低的方案，然后進(jìn)行微調

　　2.傳統設計

　　當項目開(kāi)發(fā)不能使用CATIA或CHS軟件時(shí)，需要完全依靠經(jīng)驗進(jìn)行分段設計。主要思路是按照空間布局來(lái)劃分，按照前艙、儀表、車(chē)身、頂棚、后備箱來(lái)劃分。以下是分段設計中一些不確定的連線(xiàn)。

　　(1)蓄電池電線(xiàn)東:有些不同車(chē)型正負極合并結合在一起可以單獨發(fā)展成為我們一條蓄電池電線(xiàn)束,有些車(chē)型正極合并在發(fā)動(dòng)機內部控制存在電線(xiàn)束內,將蓄電池負極電線(xiàn)束獨立設計出來(lái)。

　　(2)車(chē)身進(jìn)行電線(xiàn)束:有些不同車(chē)型汽車(chē)車(chē)身電線(xiàn)束太過(guò)豐富復雜,不得已而工作分為左車(chē)身電線(xiàn)束和右車(chē)身電線(xiàn)東。

　　(3)屋頂線(xiàn)束:為了確保良好的電氣性能，一些模型將屋頂線(xiàn)束與儀表板線(xiàn)束結合

　　(4)特殊設計模式:前艙線(xiàn)束、儀表線(xiàn)束、車(chē)身線(xiàn)束、頂棚線(xiàn)束合二為一，為中國系列汽車(chē)廣泛采用；組裝和制造有點(diǎn)麻煩，但它們有更好的電氣性能和更低的成本

　　(5)四門(mén)電線(xiàn)束;由于四門(mén)獨特的裝配工作方式,四門(mén)電線(xiàn)束必須進(jìn)行單獨存在分離培養出來(lái),建議左、右后門(mén)程序設計為一種通過(guò)電線(xiàn)束(即使用具有相同的型號)。

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