汽車(chē)線(xiàn)束生產(chǎn)過(guò)程分析

　　線(xiàn)束生產(chǎn)區別于其他零件制造的最大差別就是線(xiàn)束主要由二級零件裝配完成，不涉及初始零件的生產(chǎn)加工。但是這種裝配又表現得異常復雜，通常汽車(chē)上一根大線(xiàn)束(比如車(chē)身線(xiàn)束，儀表線(xiàn)束等等)是由上千個(gè)個(gè)體零件組成，即使是汽車(chē)上的一根車(chē)門(mén)線(xiàn)束，包含的個(gè)體零件也達到上百個(gè)。所以如何合理規劃組裝順序就成為了線(xiàn)束制造的重點(diǎn)工程，這部分工作也稱(chēng)之為線(xiàn)束工藝設計。

　　汽車(chē)線(xiàn)束的生產(chǎn)過(guò)程通常是按照客戶(hù)的訂單需求，進(jìn)行一定工藝規劃、流程排布，完成線(xiàn)束零件由單個(gè)小零件逐步組裝成完整線(xiàn)束的工程，通常單個(gè)小零件是由二級零部件供應商提供，比如接插件、端子、導線(xiàn)，卡扣、管類(lèi)、膠帶、橡膠件等等。對于國際上一流的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)講，他們?yōu)榱吮ＷC自身產(chǎn)品的品質(zhì)或對接接口統一，通常會(huì )直接指定二級供應商，從而達到規范線(xiàn)束供應商的物料來(lái)源的目的。

　　按照汽車(chē)線(xiàn)束的生產(chǎn)流程進(jìn)行梳理，如圖2.3所示，可以大致拆分成以下工序:

　　(1)開(kāi)線(xiàn)

　　(2)端子壓接(帶防水和不帶防水)

　　(3)焊接

　　(4)接插件盲塞預裝

　　(5)預裝模塊(插位，包膠，等等)

　　(6)總裝(插位，在線(xiàn)焊，包膠，等等)

　　(7)電檢測

　　(8)打包

　　(9)入庫

　　雖然看起來(lái)完成一根線(xiàn)束工藝設計及生產(chǎn)制造非常簡(jiǎn)單，但往往針對汽車(chē)線(xiàn)束的生產(chǎn)工藝設計并不是針對獨立的一個(gè)線(xiàn)束零件號，而是匹配一款車(chē)型。需要同時(shí)處理數個(gè)、甚至數百個(gè)線(xiàn)束零件號的生產(chǎn)排布，并實(shí)現工藝流程排布合理化。所以針對汽車(chē)線(xiàn)束工藝設計過(guò)程的研究，也不能孤立的針對單個(gè)線(xiàn)束零件號，而要針對一款車(chē)型的線(xiàn)束需求來(lái)開(kāi)展。當前線(xiàn)束制造面臨的困境主要來(lái)自于整車(chē)廠(chǎng)的需求越來(lái)越難以實(shí)現，具體表現如下。

　　1.汽車(chē)設計的復雜程度不斷提高

　　隨著(zhù)信息化技術(shù)的飛速發(fā)展，當今汽車(chē)設計的添加了大量的娛樂(lè )、安全、節能等等的各式各樣的功能選項，以普通轎車(chē)舉例，2000年之前開(kāi)發(fā)的車(chē)型只有收音機、空調等幾個(gè)

　　電子配置，到了2017年新開(kāi)發(fā)車(chē)型，光是總線(xiàn)節點(diǎn)控制器就有_50個(gè)之多，諸如ACC自適應巡航、全液晶儀表、紅外夜視、自動(dòng)泊車(chē)、手機無(wú)線(xiàn)充電、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等等高科技配置一應俱全。這些不斷增加功能，使得汽車(chē)設計的復雜程度不斷提高，同時(shí)潛在的失效風(fēng)險也在不斷增加，線(xiàn)束設計作為承載汽車(chē)設計復雜化的最核心部件，對線(xiàn)束制造管理及品質(zhì)管控必然會(huì )越來(lái)越嚴苛，相應的法律法規也在不斷的推出.

　　Daimler汽車(chē)研發(fā)CIO-Siegmar Haasis先生在2018提出“現階段，產(chǎn)品創(chuàng )新及差異化80%集中在電氣，電子及軟件領(lǐng)域”，比較直接的說(shuō)明了汽車(chē)電子電氣設計在當前以及未來(lái)的變化會(huì )汽車(chē)產(chǎn)品創(chuàng )新的焦點(diǎn)區域。

　　2.可定制化程度越來(lái)越高

　　當前中國汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了近10年的快速增長(cháng)后，從2018年開(kāi)始，各大企業(yè)都出現了銷(xiāo)量滯漲的情況，甚至有機構預測中國汽車(chē)市場(chǎng)在后十年都將處于這種滯漲狀態(tài)，這將會(huì )促使汽車(chē)企業(yè)之間的競爭進(jìn)入白日化，如何使得自身的產(chǎn)品更能吸引客戶(hù)，其中“可定制化”被逐步引用為一種常規手段。整車(chē)盡可能推出可定制選擇的模塊，讓用戶(hù)選擇。但是這一方式給線(xiàn)束制造企業(yè)帶來(lái)的影響卻是巨大的，線(xiàn)束制造企業(yè)必須具有強大的線(xiàn)束工藝設計能力來(lái)應對這種“可定制化”的模塊設計需求。非常不幸的是當前能夠滿(mǎn)足這一需求的線(xiàn)束制造企業(yè)基本上都是國外大型線(xiàn)束制造廠(chǎng)商，比如Delphi,Lear,Leoni,Yazaki等，而國內只有個(gè)別線(xiàn)束廠(chǎng)商具備這種能力。

　　3.允許的開(kāi)發(fā)周期不斷縮短

　　汽車(chē)市場(chǎng)的競爭逐步進(jìn)入白日化，在提供“可定制化”的營(yíng)銷(xiāo)模式的同時(shí)，以更快的速度向市場(chǎng)投放新車(chē)型，也是一種必然的趨勢。過(guò)去一款車(chē)賣(mài)幾十年的現象將會(huì )永遠的一去不復返，取而代之的是不斷加快的產(chǎn)品迭代。目前絕大部分企業(yè)的新車(chē)開(kāi)發(fā)周期在2年左右，但隨著(zhù)一些造車(chē)新勢力的加入，甚至提出了半年造車(chē)的口號，姑且不去考慮到底能否實(shí)現，但這種趨勢是確實(shí)存在的。汽車(chē)產(chǎn)品的迭代速度加快，必然要求所有零部件的生產(chǎn)速度也要加快，而線(xiàn)束又是汽車(chē)新開(kāi)發(fā)的變化重點(diǎn)，線(xiàn)束制造允許的生產(chǎn)周期的縮短，對現有線(xiàn)束工藝設計的方法及過(guò)程將帶來(lái)巨大沖擊。

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